Javier Marías un escritor imperdible.

 

Intriga, celos, amor, odio, pasión, esperanza, nostalgia, alegría son algunos de los sentimientos que evocan los textos de Javier Marías. No conozco mucho de su obra, apenas cuatro libros (Los Enamoramientos, Tu rostro mañana; fiebre y lanza, baile y sueño, veneno y sombra y adiós) pero sin duda es un escritor entrañable.

 

Su prosa se caracteriza por tener un ritmo constante, no es vertiginoso pero nunca deja de pasar algo interesante, es casi teatral (tres o cuatro escenarios) si no fuera porque la mayoría de las cosas ocurren en la mente del protagonista y esto es justo lo que lo hace próximo a sus lectores, ¿Por qué quién no que haya estado enamorado se pasa un montón de tiempo desenredando una madeja de hilos que se antoja imposible y que la mayoría de las veces tiene nombre propio?

 

Parafraseando a Gabriel García Márquez, el amor contrariado es el motor que mueve al mundo y esto es lo que motiva a los protagonistas de Javier Marías. Son tremendamente cerebrales e interpretativos, cazadores de un gesto, una palabra que no fue dicha, acaso insinuada pero que diga más que el propio mensaje. Coloca al lector ante un espejo cruel, sin filtros, tocando tópicos tan profundos con la levedad de la cotidianidad.

 

Iniciaba un capítulo y muchas veces sus palabras me tocaban sentimientos profundos y descubría que ya estaba divagando sobre mi vida. En ciertos aspectos me recuerda a Milan Kundera. Escritores muy cercanos al lector cuyo discurso es intelectualmente envidiable pero que hablan de un tema que unifica a la especie, el amor.

 

Definitivamente Javier Marías es un escritor imperdible que además dialoga con otras artes y escritores, en especial con William Shakespeare de ahí el título de su libro. En la segunda parte del Enrique IV al momento en que el flamante príncipe accede al trono tras la muerte del padre, príncipe heredero Harry, cuando aún no ha abandonado su vida disoluta, así se dirige a Poins el personaje que lo acompaña. –what a Disgrace is it to me to remember thy name or to know thy face tomorrow- (qué deshonra es para mi recordar tu nombre o conocer tu rostro mañana). contra todo pronóstico Enrique V corta de raíz con su pasado. En vez de recibir privilegios, el histrión que había compartido con el nuevo rey tantas juergas es condenado al destierro. Esto hace referencia a caer en desgracia de la mano de alguien muy querido, sin haberlo sospechado antes.

Antes de que se termine el mundo

Vigésimo primer día del doceavo mes del años dos mil doce de nuestra era y los pájaros siguen cantando, el mar sigue golpeando en la playa con la misma frecuencia que lo hacia antes y el viento sigue acariciando mi cara y llenando mis pulmones, aún sigo sin saber de ti.

Han pasado casi tres años desde aquella tarde de domingo en que me invitaste a tu casa. El viento era helado, las palomitas riquísimas, mis manos frías y el estomago cosquilleaba. La película, un pretexto para ver tu rostro iluminarse con el azul del monitor y de vez en vez encontrarme con el brillo de tus ojos para un instante después fingir que estaba atento al pretexto.

Pero no fue una tarde cualquiera y no sólo porque me invitaste a tu casa, el viento era helado y las palomitas riquísimas, mis manos frías y el estomago cosquilleaba. No, ese día mi vida cambió. Ese día comencé a perderte, como el desahuciado que unas horas antes de morir parece que le vuelve la salud y se ve rebosante y dichoso, así fueron los días posteriores.

Intentaba Describirte Con Alguien

Hace unos días intentaba describirte con alguien. No te pareces a ninguna otra mujer que haya visto jamás, sin embargo, veo pequeñas partes de ti en todas las mujeres que he conocido después de ti.

No podría decir –Bueno, es idéntica a Diane Lane, salvo que tiene los ojos chiquitos y la boca pequeña y desde luego no es estrella de cine.

No podría decir eso, pues no te pareces en nada a Diane Lane, no obstante, cada vez que veo a Diane Lane, pienso en ti. Aunque debo reconocer que son escasos los momentos en los que no pienso en ti.

Finalmente, acabé describiéndote como la sensación de andar en bicicleta en la casa en donde nací. Supongo que era el año 1988 o en 1989. Creo que tenía 3 o 4 años de edad. Era una bicicleta azul, el asiento era completo, con respaldo. Para frenar tenía que pedalear hacia atrás, pero como no podía frenaba con los pies, mis zapatos reclamaban jubilación al poco tiempo. Es uno de esos inconvenientes a los cuales terminas adaptándote y sintiendo amor, no a pesar del inconveniente, sino por el inconveniente mismo.

Fue la primera vez que experimente la libertad de ir al lugar que quisiera, a pesar de que sólo andaba en la sala, después el patio y finalmente la banqueta con una desviación estándar de dos casas de la casa de mi abuelita. Redescubrí esta libertad muchos años después, cuando ya era mayor de edad, me sorprendía la facilidad con la que podía llegar a tantos lugares que me parecían tan lejanos, sentir el viento en mi cara, la adrenalina de la velocidad, la felicidad sin más, sólo porque está sucediendo.

De verdad, es una experiencia fantástica y me emocionaba tanto como escuchar el grito de “México, México” retumbar en la alberca olímpica apoyando al “Tibio” Muñoz en los Olímpicos de México 68. Yo deseaba entonces que hubiera una bicicleta en todos los rincones del mundo. Quería que todas las personas pudieran tener esa experiencia que eriza la piel.

Así te veo yo a ti.

Sobre cómo escribí mi tesis

En la actualidad hay varias maneras de obtener el título de licenciado, desde las más simples como acudir un semestre más a algún seminario, hasta publicar en alguna revista arbitrada y, por supuesto la más tradicional, la tesis. Escribir una tesis representa un gran reto para cualquier persona, no sólo un reto técnico (cómo lo voy a decir) sino también un reto emocional (qué es lo que quiero decir).

El conocimiento que una persona posee no sólo está determinado por la forma en que se lo trasmiten y su capacidad para absorberlo, también por las circunstancias y la circunstancia influye en la interpretación que el individuo da al conocimiento. En la época en que estaba eligiendo el tema de mi tesis mi vida era muy turbulenta e iba de un tema a otro, afortunadamente no me desgasté mucho investigando, sólo indagaba.

Quise hacer tesis sobre energía nuclear, la industria del futbol, narcotráfico y creo que nada más, pero hubo un tema que me apasionó porque lo estaba viviendo, o mejor dicho lo estaba padeciendo. La que entonces era mi novia, Nadia, se había mudado a Veracruz. Impedido por el presupuesto y el tiempo de traslado (siete horas aproximadamente, seis en el camión y una hora más para llegar a la central de autobuses) nos visitábamos ocasionalmente.

En uno de eso trayectos leí sobre un proyecto que consistía en un tren que viajaría hacia el centro de la tierra, aprovechando la gravedad para acelerar y después para frenar, podría llegar a cualquier parte del mundo en siete minutos, sí siete minutos sin importar la distancia, es decir, haría siete minutos a China y también a Veracruz, pues la velocidad del tren estaría en función de la cercanía con el centro de la tierra, entonces a mayor distancia, más velocidad.

Parecería que este proyecto es un sueño, no obstante, teóricamente existe la posibilidad. Hay algunos impedimentos por las altas temperaturas, pero quién sabe, tal vez en un futuro cercano tengamos este tipo de transporte y no las aerolíneas que a pesar de sus altos costos han demostrado una y otra vez ser negocios poco rentables, aunque también podría deberse a malas administraciones o a que hay muchos intereses alrededor.

Se me antojaba ésta como La Solución a mis problemas, aunque convencido por la imposibilidad de esta opción en el futuro cercano, pensaba que si México tuviera un tren bala no estaría nada mal. Poder llegar a Veracruz en dos horas o dos horas y media, eso abarataría los costos y podría ver a mi amor cada fin de semana, ya lo sé y probablemente tengan razón, deliraba por el síndrome de abstinencia.

Más allá de motivos egoístas un transporte así no le vendría nada mal a México, los nayaritas, cuyo desarrollo económico es casi nulo podrían moverse a Jalisco, por ejemplo, para ir a trabajar y volver con sus familias diariamente. Logrando que la situación económica mejore sin afectar la integración familiar. Fue así como pensé en el impacto que tenía los medios de transporte en la economía.

No quería entrar en la discusión sobre la necesidad de tener un tren bala en México y medir todas sus posibles bondades, eso es evidente y será cuestión de tiempo y voluntades para que se logre. Más bien quería discutir sobre algo que me afectara a mí, fue entonces cuando vi pasar un camión del Metrobús repleto de gente, similar a lo trenes que iban a los campos de concentración en la Europa Nazi. No les platico más, mejor les dejo mi tesis y espero les guste.

Portada

Introducción

La acelerada revolución industrial, tecnológica e informática a la que hemos sido sometidos, por lo menos desde hace tres décadas, induce a pensar en el constante crecimiento de nuestra ciudad y con ello, de los servicios que requieren sus habitantes. Los centros urbanos, por su propia naturaleza, focalizan la especialización y la excelencia de tal manera que su importancia deja de ser sólo nacional, elevando su trascendencia a nivel mundial, ofreciendo servicios culturales, financieros y educacionales entre muchos otros.



La demanda de transporte digno y eficiente por parte de los miles de usuarios que diariamente se desplazan a través de la ciudad, es un problema nodal al que se enfrentan no sólo los usuarios, sino también los empresarios y por supuesto el gobierno. De acuerdo con Molinero (1996), El transporte urbano no produce bienes de consumo materiales, pero hace posible que estos se produzcan al trasladar diariamente a trabajadores; no educa, pero desplaza hasta sus centros de estudio a miles de estudiantes; no suministra diversión ni esparcimiento, pero apoya y hace posible el desarrollo de estas actividades.

El transporte representa una quinta parte de la actividad económica en la mayoría de los países industrializados, la ciudad de México no es la excepción. El gobierno del Distrito Federal, ha apostado por un concepto de transporte denominado BRTs (bus rapid transit, por sus siglas en ingles), o sistema integrado de transporte. Este sistema de transporte intenta ofrecer movilidad urbana de manera rápida, cómoda y eficiente, basándose en autobuses de alta tecnología y calidad, así mismo, opera de forma rápida y frecuente mediante la integración de una infraestructura preferente (carril confinado y estaciones con plataforma elevada).



En el año 2005 inició operaciones el Metrobús. Este transporte pretende ser una adecuada respuesta a las exigencias de una avenida específica, insurgentes, la avenida más larga de la ciudad de México y lógicamente, una de las que concentra mayor cantidad de personas. Posteriormente el Metrobus tuvo una ampliación sobre la misma línea y recientemente se han abierto dos líneas más. ¿Cómo se puede utilizar el análisis económico para definir y, en tal caso, resolver los problemas del transporte público de la ciudad de México, específicamente, lo referente al Metrobús? ¿Es eficiente el Metrobús? ¿Se justifica la creación de nuevas líneas del Metrobús? Estas son las interrogantes que pretendo responder en este trabajo, o por lo menos lograr que después de leerlo, los problemas del transporte parezcan distintos que antes.

Cap 1 ¿Qué es el Metrobús?

"Con el tiempo es mejor una verdad

dolorosa que una mentira útil."

Thomas Mann

¿Qué es el Metrobús?

El Metrobús es un sistema de transporte conocido genéricamente como autobús de tránsito rápido (bus rapid transit). Este nombre se les da a los autobuses que tienen sus propios carriles en la ciudad y utilizan estaciones de autobuses, con el propósito de hacer más rápido y ordenado el abordaje de pasajeros. Usa un sistema de prepago, además, las estaciones cuentan con plataformas al nivel del autobús, para que los pasajeros no tengan que subir escaleras; de esta forma se consigue que el transporte sea más accesible para personas mayores o con alguna discapacidad.

 

 

El Metrobús de la ciudad de México cuenta con tres líneas, su recorrido total es de 65.1 kilómetros, con un total de 113 estaciones de las cuales 105 son de paso, 2 de transbordo y 6 terminales. Opera desde el año 2005, está conformado por empresas concesionarias que ofrecen el servicio de transporte, recaudo, administración de recursos, así como un organismo público descentralizado (Metrobús) encargado de administrar, planear y controlar el sistema de corredores de transporte.

 

 

Empresas transportistas.- éstas son las responsables de la operación de los autobuses y son propietarias de los mismos, por tanto, están encargadas de mantenerlos en óptimas condiciones para el funcionamiento del sistema. Los autobuses de una empresa prestan el servicio indistintamente entre una línea y otra, pues la operación, de los autobuses, estará condicionada a la demanda del servicio y programación por línea, de acuerdo a lo que determine el Organismo Público Descentralizado Metrobús. Las empresas transportistas son: 

 

 

• Red de transporte de pasajeros del Distrito Federal (RTP) 
• Corredor insurgentes S. A. (ISA) 
• Rey Cuauhtémoc S. A. (RECSA) 
• Corredor oriente poniente S. A. (COPSA) 
• Corredor tacubaya-tepalcates S. A. (CTTSA) 
• Sánchez Armas José Juan (SAJJ) 
• Corredor Eje 4-17 Marzo (CE4-17M) 
• Movilidad Integral de Vanguardia S.A.

 

 

Fideicomisos privados.- son los encargados de concentrar y administrar los recursos que se generan por el pago de tarifas efectuadas por el usuario. Es a través de estos fideicomisos, que los recursos se distribuyen entre las empresas prestadoras de servicios. Empresas de recaudo.- son las que se ocupan de la instalación, operación y mantenimiento de los sistemas de recaudo del Metrobús; por ejemplo, expendedoras de tarjetas, torniquetes, validadoras, cámaras de vigilancia y sistemas electrónicos para el procesamiento de información, entre otros. Las empresas recaudadoras son:

 

•  INBURSA encargada de la línea 1
•  IDEAR Electrónica encargada de la línea 2
•  Movilidad Integral de Diseño encargada de la línea 3

  

Organismo público descentralizado Metrobús.- finalmente y al mando de todos está Metrobús. Es un organismo público descentralizado del Gobierno del Distrito Federal que planea, controla y administra el servicio. Este organismo fue creado mediante el decreto publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 9 de marzo del 2005.

 

 

 

Antecedentes

A mediados de la década de los sesentas Curitiba, ciudad brasileña, capital del estado de Paraná experimentó la instalación de un polo automovilístico. Empresas como Audi, Volkswagen, Nissan, Renault, New Holland y Volvo se fueron instalando en la ciudad, provocando que el índice de crecimiento poblacional se fuera hacia arriba y con ello creciera la demanda de servicios como educación, y por supuesto el transporte.

 

 

 

Así, en 1972 el arquitecto y urbanista Jaime Lerner, entonces alcalde de Curitiba, tuvo la idea de un nuevo tipo de transporte. Su idea era un sistema de metro sobre el suelo (con carril confinado) que utilizaran los autobuses, recogiera a los pasajeros en paradas designadas y cobrara a los pasajeros una sola tarifa. Bautizándolo como autobús de tránsito rápido.

 

 

 

En 1982 se funda el World Resource Institute (Instituto de Recursos Mundiales). Este instituto es una fundación sin fines de lucro, opera a través de donaciones, dedicada a la investigación y análisis de políticas dirigidas a los recursos mundiales y las cuestiones del medio ambiente. El World Resource Institute organiza su trabajo en torno a cuatro objetivos programáticos fundamentales, que son: 

 

 

 

Gente y ecosistemas. Revertir la degradación rápida de los ecosistemas y asegurar su capacidad para proporcionar a los seres humanos los bienes y servicios necesarios. 

 

 

 

Gobernabilidad. Capacitar a las personas e instituciones de apoyo, para fomentar el medio ambiente y que sea socialmente equitativa la toma de decisiones. 

 

 

Mercado y empresas. Aprovechar los mercados y las empresas para aprovechar las oportunidades económicas y proteger el medio ambiente. 

 

 

Protección del clima, energía y transporte. Proteger el sistema climático mediante la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero y ayudar a la humanidad y el mundo natural a adaptarse al inevitable cambio climático.

 

 

 

Con la finalidad de conseguir este último objetivo el World Resource Institute (WRI) creó otra fundación que se ocupa de asesorar a los gobiernos que lo requirieran para implementar sistemas de transporte innovadores como el ideado por Jaime Lerner. El nombre de esta fundación es EMBARQ – The World Resource Institute Center For Sustainable Transport. Opera, al igual que WRI, mediante patrocinios y donaciones; desde el 2002 tiene presencia en países como México, India, Turquía y la región andina; su objetivo es hacer que las ciudades de todo el mundo sean un lugar mejor para vivir, centrándose en el transporte, que afecta a todo, desde la prosperidad hasta la contaminación. Los beneficios que promete la fundación EMBARQ son: 

 

 

 

• Reducir el consumo de combustible, la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero. 
• Mejorar la calidad y la rentabilidad del transporte urbano. 
• Mejorar la salud pública; accesibilidad, seguridad del transporte y seguridad pública. 
• Mejorar la calidad de los espacios públicos urbanos y el acceso a las prestaciones de la ciudad para todas las clases de ingreso. 
• Aumentar la competitividad de la ciudad, reducir los costos de hacer negocios y el costo de ir al trabajo.
• Incrementar las oportunidades para las empresas de movilidad sostenible.

Para lograr estos objetivos, asesora a gobiernos en la implementación y operación de diferentes proyectos de acuerdo a las necesidades de cada ciudad, algunos proyectos que ejecuta EMBARQ, y a los cuales se hace referencia:

Proyectos de EMBARQ Ciudad.	Nombre del proyecto.	Objetivo.
Adapazari	Corredores de ciclismo	Creación de una nueva visión
Aguascalientes	Vivienda	Un nuevo paradigma urbano
Ahmedabad	Janmarg	Camino del pueblo
Antalya	Corredores de ciclismo	Creación de una nueva visión
Arequipa	Sistema integrado de transporte	La transformación de la ciudad
Arequipa	Mercaderes peatonalización de calles	Diseño de personas-friendly
Arequipa	Prohibición de vehículos	Reducción de la contaminación atmosférica
Madrid	Plan de acción de ciclismo	Involucrar a las partes interesadas

Implementación

El 9 de marzo del 2005 fue la fecha en la que, el entonces Jefe de gobierno del Distrito Federal, Andrés Manuel López Obrador, decretó la creación del Organismo Público Descentralizado Metrobús.

"C O N S I D E R A N D O Que toda vez, que el transporte público de pasajeros, es un servicio que se brinda, con la finalidad de favorecer las necesidades de la sociedad, satisfaciendo con esto el interés general de la población, y así facilitar el acceso de dichos servicios a la población en general, con el propósito de obtener un beneficio en el desarrollo de la Ciudad de México, en su aspecto urbano, ambiental y ecológico.

Que en la Ciudad de México, el servicio público de pasajeros se presta mediante el Sistema de Transporte Público Local de Pasajeros del Distrito Federal, el cual está integrado por el Sistema de Transporte Colectivo "Metro", Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal,  Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal y el concesionado en sus diversas modalidades.

Que por la importancia que tiene el servicio público de transporte de pasajeros y la imperiosa necesidad de modernizarse, así como la creación de un mecanismo idóneo que proporcione los medios para lograr un buen funcionamiento del transporte de pasajeros en la Ciudad de México; se considera conveniente la creación de un organismo público que debe estar dotado de autonomía, mismo que será diferente a los que actualmente forman parte de la administración pública del Gobierno del Distrito Federal, que se encargue de administrar de manera adecuada y eficaz el nuevo Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros del Distrito Federal Metrobús, mismo que contará con personalidad jurídica y patrimonio propio, basado en los principios de legalidad honradez, lealtad, imparcialidad, eficiencia y profesionalismo de acuerdo con la normatividad aplicable en la materia.

Que al crear el denominado Metrobús, como un órgano descentralizado de la administración pública del Distrito Federal, apoyará al trabajo de la disminución de emisiones de contaminantes y preservación del medio ambiente, motivando un transporte limpio que brinde a los habitantes del Distrito Federal la seguridad de contar con un servicio oportuno, continuo, permanente y a la vanguardia mundial, asegurando de esta manera la continuidad de dicho servicio público; por lo que he tenido a bien expedir el siguiente:

DECRETO POR EL QUE SE CREA EL ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO METROBÚS"